Romeo Gigli
2009-06-08 17:55:29 UTC
Ricorderete che tempo fa avevo aperto un 3d sulla possibilità di produrre e
usare metanolo come sostituto dei derivati del petrolio.Ora, facendo qualche
ricerca, ho notato che alcuni propongono un vettore energetico migliore del
metanolo, ovvero l' ammoniaca (NH3), i vantaggi sarebbero importanti (sempre
fermo restando che la strada principale per risolvere i problemi energetici
nel trasporto è quello di usare soluzioni elettrificate, sia nel trasporto
collettivo - treni, tram, metro,ecc..- che in quello privato con veicoli
elettrici o ibridi seriali) :
- è liquido a temp ambiente a pressioni modeste, un pò come il gpl, quindi
l' eventuale peso del serbatoio + combustibile non inciderebbe quasi per
nulla
nel veicolo
- ha densità energetiche volumetriche ragionevoli, magari un terzo o la metà
della benz, ma cmq uguali o maggiori di metano o gpl, figuriamoci dell'
idrogeno
- può essere usato nei motori a combustione interna attuali con migliori
efficienze (migliori valori di ottano/cetano), e annulla quasi totalmente le
emissioni
inquinanti, compresi gli NOx (contrariamente a quanto si possa presumere);
persino la sua tossicità in caso di fuoriuscite può essere ben gestita e
controllata
- la produzione del NH3 è industrialmente stranota e il suo uso enormemente
sviluppato (> 100 milioni di tonn/anno a livello mondiale); in particolare,
il processo
Haber-Bosch di per sè ha efficienza prossima al 60%, occorrono circa 12 mila
kWh per tonn di NH3, di cui la metà per la produzione del calore a
temperature
intermedie ( ~ 300-500 °C) e il resto per produrre idrogeno per elettrolisi
- può essere ricavato da prodotti rinnovabili ed inesauribili come acqua
(per la produzione di idrogeno) ed aria (per l' azoto) + energia, se questa
a sua volta viene da fonti pulite, il prodotto finale è praticamente
"neutro" (ovvero richiede idrogeno e azoto per produrlo e rilascia nella
combustione gli stessi elementi)
Consiglio qualche link giusto per stimolare la discusisone
http://www.claverton-energy.com/energy-experts-library/downloads/alternativefuels
(in particolare " Ammonia as a H2 carrier " e " Solid state ammonia
production " )
http://www.energy.iastate.edu/Renewable/ammonia/ammonia/2007/SSAS_Oct2007_Final.pdf
http://www.torium.se/res/Documents/dincer2008.pdf
http://www.aiaa.org/documents/conferences/presentations/holbrook_iecec07.ppt
http://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/ef800140f
Qui ci sono delle slides dell' autore
http://www.energy.iastate.edu/Renewable/ammonia/ammonia/2008/Kong_2008.pdf
http://www.theoildrum.com/node/4696 (qui più che l' articolo sono
interessanti i commenti e la discussione)
Alla fine mi chiedo, al di là di possedere queste fonte pulite che
permettano di produrre delle grosse quantità di ammoniaca (se non altro per
quegli usi non elettrificabili, tipo aerei,navi, ecc..), se sia davvero
tecnicamente ed economicamente possibile convertire gli attuali veicoli a
combustione interna (o cmq la "parte termica" dei veicoli ibridi seriali)
per consumare "solo" o principalmente ammoniaca, senza penalizzarne i
rendimenti
e l' alto numero
di ottano ottenibile - per i documenti che ho letto direi di sì, ma non sono
tanto sicuro...commenti ed opinioni sono quindi benvenuti
usare metanolo come sostituto dei derivati del petrolio.Ora, facendo qualche
ricerca, ho notato che alcuni propongono un vettore energetico migliore del
metanolo, ovvero l' ammoniaca (NH3), i vantaggi sarebbero importanti (sempre
fermo restando che la strada principale per risolvere i problemi energetici
nel trasporto è quello di usare soluzioni elettrificate, sia nel trasporto
collettivo - treni, tram, metro,ecc..- che in quello privato con veicoli
elettrici o ibridi seriali) :
- è liquido a temp ambiente a pressioni modeste, un pò come il gpl, quindi
l' eventuale peso del serbatoio + combustibile non inciderebbe quasi per
nulla
nel veicolo
- ha densità energetiche volumetriche ragionevoli, magari un terzo o la metà
della benz, ma cmq uguali o maggiori di metano o gpl, figuriamoci dell'
idrogeno
- può essere usato nei motori a combustione interna attuali con migliori
efficienze (migliori valori di ottano/cetano), e annulla quasi totalmente le
emissioni
inquinanti, compresi gli NOx (contrariamente a quanto si possa presumere);
persino la sua tossicità in caso di fuoriuscite può essere ben gestita e
controllata
- la produzione del NH3 è industrialmente stranota e il suo uso enormemente
sviluppato (> 100 milioni di tonn/anno a livello mondiale); in particolare,
il processo
Haber-Bosch di per sè ha efficienza prossima al 60%, occorrono circa 12 mila
kWh per tonn di NH3, di cui la metà per la produzione del calore a
temperature
intermedie ( ~ 300-500 °C) e il resto per produrre idrogeno per elettrolisi
- può essere ricavato da prodotti rinnovabili ed inesauribili come acqua
(per la produzione di idrogeno) ed aria (per l' azoto) + energia, se questa
a sua volta viene da fonti pulite, il prodotto finale è praticamente
"neutro" (ovvero richiede idrogeno e azoto per produrlo e rilascia nella
combustione gli stessi elementi)
Consiglio qualche link giusto per stimolare la discusisone
http://www.claverton-energy.com/energy-experts-library/downloads/alternativefuels
(in particolare " Ammonia as a H2 carrier " e " Solid state ammonia
production " )
http://www.energy.iastate.edu/Renewable/ammonia/ammonia/2007/SSAS_Oct2007_Final.pdf
http://www.torium.se/res/Documents/dincer2008.pdf
http://www.aiaa.org/documents/conferences/presentations/holbrook_iecec07.ppt
http://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/ef800140f
Qui ci sono delle slides dell' autore
http://www.energy.iastate.edu/Renewable/ammonia/ammonia/2008/Kong_2008.pdf
http://www.theoildrum.com/node/4696 (qui più che l' articolo sono
interessanti i commenti e la discussione)
Alla fine mi chiedo, al di là di possedere queste fonte pulite che
permettano di produrre delle grosse quantità di ammoniaca (se non altro per
quegli usi non elettrificabili, tipo aerei,navi, ecc..), se sia davvero
tecnicamente ed economicamente possibile convertire gli attuali veicoli a
combustione interna (o cmq la "parte termica" dei veicoli ibridi seriali)
per consumare "solo" o principalmente ammoniaca, senza penalizzarne i
rendimenti
e l' alto numero
di ottano ottenibile - per i documenti che ho letto direi di sì, ma non sono
tanto sicuro...commenti ed opinioni sono quindi benvenuti